复合材料由于其更好的性能、生命周期和制造优势，继续在新的航空平台上取代金属。复合材料通常被指定用于大型一级和二级结构的应用，因为它们更具有成本效益，这要归功于重量减轻、设计自由和更长的使用寿命。然而，许多金属部件仍然留在飞机上，至少部分原因是由于三维复杂形状部件的金属替代的产品能力差距，如结构支架、配件、夹子或其他部件，其中注塑成型缺乏足够的性能，但由于复杂的部件几何形状，使用传统的连续纤维复合材料不切实际（或不可能）。

不连续的长纤维

压缩成型的非连续长纤维（DLF）复合材料旨在填补半结构性或结构性复杂部件的金属替代应用空白。DLF材料是通过将高纤维含量、符合航空标准的单向预浸料带切成 "薄片 "或 "碎片 "而生产的。 这些 "薄片 "被称重并装入压缩模具的模腔中。 模塑过程中的热量和压力被用来熔化热塑性基质，使其流动。PEEK热塑性树脂的高粘度将增强纤维均匀地带到整个模具中，从而形成纤维/树脂比例一致的随机纤维型复合材料。在这种工艺中可以生产出高度复杂的形状，而不需要传统的手工铺设程序，许多部件可以被塑造成网状或接近网状的形状，减少了加工和精加工的要求。有螺纹的嵌件、衬套或其他金属部件也可以被纳入成型工艺，进一步减少二次加工的需要。

片状物里有什么？

航空航天应用中 DLF 材料的基体聚合物可以是热塑性材料（通常是 PEEK 或 PEKK），也可以是热固性材料（通常是环氧树脂）。格瑞特維 由于以下原因，我们的Xycomp®DLF™材料主要使用 PEEK 和 PEKK 热塑性基体材料：

• 与环氧树脂相比，固有的热塑性基质韧性增强了损伤容忍度


• 与环氧树脂相比，吸湿性极低，热/湿影响最小


• 卓越的火焰/烟雾/毒性性能，超过所有FAA、EASA和OEM对内部应用的要求。


• 卓越的防火性能，满足5分钟和15分钟的烧穿要求


• 与典型的环氧树脂相比，具有更高的长期服务温度能力


• 对典型的航空航天液体具有出色的耐受性


• 树脂粘度高，在加工过程中纤维/树脂分离最小，纤维/树脂在最终成型的零件中分布均匀


• 易于回收，对废旧材料和报废的环境有益

随着航空航天结构采用复合材料的步伐不断加快，人们需要一种具有成本效益的复合材料能力，以进一步消除复杂的三维形状的金属接口部件，同时提供重量减轻、消除腐蚀、部件整合和其他确定的复合材料的好处。压缩成型的DLF复合材料为解决这一 "金属替代缺口 "提供了可行的生产选择，其应用目前已在几个主要的商业飞机平台上投入生产服务。

 

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