為什麼要用模壓DLF複合材料代替金屬？
複合材料由於其更好的性能、生命週期和製造優勢，在新的航空航太平臺中繼續取代金屬。複合材料通常用於大型初級和二級結構應用，因為它們具有更輕的重量、設計自由度和更長的使用壽命，因此更具成本效益。然而，許多金屬部件仍然存在於飛機上，至少部分是由於產品能力差距，用於金屬替代3D複雜形狀部件，例如結構支架，配件，夾子或其他注塑成型缺乏足夠性能的部件，但由於複雜的部件幾何形狀，使用傳統的連續纖維複合材料是不切實際的（或不可能）。
不連續長纖維
壓縮成型非連續長纖維（DLF）複合材料旨在填補半結構或結構複雜零件的金屬替代應用空白。DLF材料是通過將高纖維含量，航空航太合格的單向預浸料膠帶切成“薄片”或“碎片”來生產的。 薄片“被稱重並裝入壓縮模腔中。 成型過程中產生的熱量和壓力用於熔化熱塑性基體以進行流動。PEEK熱塑性樹脂的高粘度使增強纖維均勻地貫穿整個模具，從而形成具有一致纖維/樹脂分數的隨機纖維取向複合材料。在此過程中可以生產高度複雜的形狀，而無需傳統的手工鋪層程式，並且許多元件可以模塑凈或近凈形狀，從而降低加工和精加工要求。螺紋嵌件、襯套或其他金屬部件也可以集成到成型工藝中，進一步減少二次操作的需要。
薄片裡有什麼？
航空航太應用中DLF材料的基質聚合物可以是熱塑性（通常是PEEK或PEKK）或熱固性（通常是環氧樹脂）。由於以下因素，Greene Tweed專注於將PEEK和PEKK熱塑性基體材料用於我們的 Xycomp® DLF™ 材料：
- 固有的熱塑性基體韌性，與環氧樹脂相比，具有更高的損傷容限
- 與環氧樹脂相比，吸濕性極低，熱/濕效應最小
- 優異的火焰/煙霧/毒性性能，超過所有 FAA、EASA 和 OEM 對內飾應用的要求
- 優異的防火性能，滿足 5 分鐘和 15 分鐘燒穿要求
- 與典型的環氧樹脂相比，具有更高的長期工作溫度能力
- 對典型航空航太流體具有出色的耐受性
- 高樹脂粘度，在加工過程中將纖維/樹脂分離降至最低，並在整個最終成型部件中均勻分佈纖維/樹脂
- 易於回收，可回收廢料和報廢環境效益
隨著航空航太結構採用複合材料的步伐不斷加快，需要一種具有成本效益的複合材料功能，以進一步消除複雜的3D形狀金屬介面元件，同時減輕重量，消除腐蝕，零件固結和其他已確定的 複合材料 優勢。壓縮成型DLF複合材料為解決這一「金屬替代缺口」提供了一種可行的生產就緒選擇，目前正在幾個主要的商用飛機平台上生產服務。
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