Abkühlung! Dieses Dichtungsmaterial besteht den Extremtemperaturtest mit Bravour
Die Suche nach einem Dichtungsmaterial, das den hohen Flüssigkeitstemperaturen in Hydrauliksystemen von Flugzeugen standhält, ohne die Integrität der Dichtung zu beeinträchtigen, kann eine Herausforderung sein. Viele der verfügbaren Elastomerdichtungswerkstoffe sind dafür bekannt, dass sie sich verhärten, zersetzen und einen erhöhten Druckverformungsrest aufweisen, was letztendlich zu Leckagen und Dichtungsversagen führt, insbesondere bei nachfolgenden niedrigen Temperaturen. Dies macht es schwierig, die Anforderungen moderner Flugzeuge zu erfüllen, die in den SAE Aerospace Specifications (AS) und Aerospace Material Specifications (AMS) festgelegt sind, wie z. B. in der langjährigen militärischen Hydraulikspezifikation AS5440 oder in neueren Materialspezifikationen wie AMS7379.
Abwägung der Vor- und Nachteile
Um den besten Dichtungswerkstoff für Ihr Hydrauliksystem auszuwählen, sollten Sie die verschiedenen verfügbaren Werkstoffe kennen und wissen, wie sich die Temperatur auf deren Leistung auswirkt. Hier sind drei Materialien, die Sie in Betracht ziehen sollten:
Materialien aus Nitril-Butadien-Kautschuk (NBR)zeichnen sich durch hervorragende Kältebeständigkeit und gute Abriebfestigkeit aus, doch herkömmlicher Nitrilkautschuk neigt bei Betriebstemperaturen über +240 °F (+116 °C) zu Alterung, Verhärtung und Druckverformungsrest. Dies gilt auch für Materialien, die die Spezifikationen AMS-P-83461 und MIL-P-25732 erfüllen. Nitrilkautschuk ist häufig die bevorzugte Wahl für Dichtungsanwendungen in der Automobil-, Luft- und Raumfahrt- sowie in industriellen Umgebungen. Für Anwendungen, die eine höhere Härte und verbesserte Verschleißfestigkeit erfordern, spezifizieren Ingenieure oft NBR 90, eine Hochleistungs-Nitrilformulierung, die für anspruchsvolle O-Ringe, Dichtungen und Dichtungsringe geeignet ist.
Hochwertiges NBR-Material bietet eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Öle, Kraftstoffe und andere Flüssigkeiten auf Erdölbasis und behält gleichzeitig seine Haltbarkeit unter mäßiger Hitze und mechanischer Beanspruchung bei. Moderne Nitrilkautschukformulierungen bieten eine verbesserte Druckverformungsrest und eine erhöhte chemische Beständigkeit, wodurch NBR-Kautschuk ideal für O-Ringe, Dichtungen und Dichtringe ist, bei denen eine lange Lebensdauer erforderlich ist. Mit seiner ausgewogenen Kombination aus Kosteneffizienz, Abriebfestigkeit und Flüssigkeitskompatibilität bleibt NBR-Material eine beliebte Lösung für Ingenieure, die Dichtungen für anspruchsvolle Umgebungen entwickeln.
Fluorsilikon (FVMQ) , wie z. B. AMS-R-25988, kann in der Regel sehr niedrige Temperaturen erreichen und gleichzeitig ein gewisses Maß an Leistung bei erhöhten Temperaturen beibehalten (-80°F bis +350°F / -62°C bis +176°C). Es hat jedoch mehrere Nachteile, die oft verhindern, dass es als praktikabler Ersatz für NBR und FKM verwendet werden kann, insbesondere bei anspruchsvollen militärischen Anwendungen, einschließlich schlechter dynamischer Leistung mit geringer Reiß- und Abriebfestigkeit, geringerer Dichtkraft und höherem zulässigen Druckverformungsrest.
Fluorkohlenwasserstoff-Elastomere (FKM) haben eine hervorragende Leistung bei höheren Temperaturen und sind chemisch verträglich. Leider können herkömmliche FKM-Werkstoffe bei Temperaturen unter -40°C (-40°F) eine schlechte Leckagekontrolle aufweisen, wie z. B. die Werkstoffe nach AMS7276 und AMS7287. Mit der neueren Spezifikation AMS7379 wird die Mindesttemperaturfähigkeit von FKM auf -51°C (-60°F) herabgesetzt, was aber immer noch hinter den Standardanforderungen von -54°C (-65°F) zurückbleibt.
Warum eine neue FKM AMS SPEC
Aufgrund der Einschränkungen bestehender Elastomerwerkstoffe bestand die Notwendigkeit, eine neue FKM-Klasse zu entwickeln, die sowohl bei niedrigeren (-54 °C) als auch bei höheren (+204 °C) Temperaturen eingesetzt werden kann und gleichzeitig eine hohe chemische Kompatibilität und Abriebfestigkeit bietet.
Die neue Spezifikation AMS7410 legt einen FKM-Werkstoff fest, der eine echte Alternative zu NBR darstellt, das unter Wärmealterung leidet, wenn die anschließende Leistung bei niedrigen Temperaturen bis zu -54°C (-65°F) entscheidend ist.
Fusion®FKM665 erfüllt und übertrifft die AMS7379 sowie die neue AMS7410. Sein breiter Temperaturbereich (-57°C bis 232°C / -70°F bis 450°F) ermöglicht eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen mit ausgezeichneter Leckagekontrolle. Er hat einen extrem niedrigen Druckverformungsrest, eine breite chemische Kompatibilität und eine gute Abriebfestigkeit und übertrifft damit bestehende NBR-, FKM- und FVMQ-Lösungen. Dieses Material wurde gründlich getestet und hat seine Leistungsfähigkeit bei -54°C (-65°F) und darunter bewiesen.
Fusion® FKM 665 (AMS7410) kann die nächste Leistungsgeneration in neuen Militärflugzeugprogrammen ermöglichen und die Fähigkeiten bestehender Programme verbessern.
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