Détendez-vous ! Ce matériau d'étanchéité réussit haut la main le test des températures extrêmes
Trouver un matériau d'étanchéité capable de résister aux températures élevées des fluides des systèmes hydrauliques aéronautiques sans compromettre l'intégrité de votre joint peut être un défi. De nombreux matériaux d'étanchéité élastomères disponibles sont connus pour durcir, se dégrader et subir une déformation rémanente accrue, ce qui entraîne finalement des fuites et une défaillance du joint, en particulier à des températures plus basses. Il est donc difficile de répondre aux exigences des aéronefs modernes qui sont traitées dans les spécifications aérospatiales SAE (AS) et les spécifications des matériaux aérospatiaux (AMS), telles que la spécification hydraulique militaire AS5440, qui existe depuis longtemps, ou dans des spécifications de matériaux plus récentes comme AMS7379.
Peser le pour et le contre
Pour choisir le meilleur matériau d'étanchéité pour votre système hydraulique, il convient de connaître la gamme des matériaux disponibles et l'impact de la température sur leurs performances. Voici trois matériaux à prendre en considération :
Les matériaux en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR) présentent d'excellentes capacités à basse température et une bonne résistance à l'abrasion, mais le nitrile traditionnel a tendance à vieillir, à durcir et à subir une déformation par compression lorsqu'il est utilisé à plus de +240°F (+116°C). Cela inclut les matériaux répondant aux spécifications AMS-P-83461 et MIL-P-25732. Le caoutchouc nitrile est souvent le choix préféré pour les applications d'étanchéité dans les environnements automobile, aérospatial et industriel.
Le matériau NBR de haute qualité offre une excellente résistance aux huiles, aux carburants et autres fluides à base de pétrole, tout en conservant sa durabilité sous une chaleur modérée et des contraintes mécaniques. Les formulations modernes de caoutchouc nitrile offrent une meilleure résistance à la compression et une meilleure résistance chimique, ce qui rend le caoutchouc NBR idéal pour les joints toriques, les joints d'étanchéité et les joints où une durabilité à long terme est nécessaire. Grâce à son rapport coût-efficacité, sa résistance à l'abrasion et sa compatibilité avec les fluides, le matériau NBR reste une solution de choix pour les ingénieurs qui conçoivent des joints dans des environnements exigeants.
Les matériaux en fluorosilicone (FVMQ) , tels que l'AMS-R-25988, peuvent généralement atteindre de très basses températures tout en conservant un certain niveau de performance à température élevée (-80°F à +350°F / -62°C à +176°C). Cependant, il présente plusieurs inconvénients qui empêchent souvent son utilisation comme remplacement viable du NBR et du FKM, en particulier dans les applications militaires exigeantes, notamment une mauvaise performance dynamique avec une faible résistance à la déchirure et à l'abrasion, une force d'étanchéité plus faible et une déformation rémanente à la compression plus élevée.
Les élastomères fluorocarbonés (FKM ) présentent d'excellentes performances à haute température et une excellente compatibilité chimique. Malheureusement, les matériaux FKM traditionnels peuvent présenter un mauvais contrôle des fuites à des températures inférieures à -40°F (-40°C), comme ceux répondant aux normes AMS7276 et AMS7287. La nouvelle spécification AMS7379 permet aux FKM d'atteindre des températures minimales de -51°C (-60°F), mais cela reste en deçà des exigences standard de -54°C (-65°F).
Pourquoi un nouveau FKM AMS SPEC
En raison des limites des matériaux élastomères existants, il était nécessaire de développer une nouvelle classe de FKM pouvant fonctionner à une température plus basse (-65°F / -54°C), ainsi qu'à une température plus élevée (+400°F / +204°C), tout en offrant une grande compatibilité chimique et une résistance à l'abrasion.
La nouvelle spécification AMS7410 établit un matériau FKM qui est une véritable alternative au NBR souffrant du vieillissement thermique, lorsque les performances ultérieures à basse température sont critiques jusqu'à -54°C (-65°F).
Fusion®FKM665 satisfait et dépasse les exigences de la norme AMS7379, ainsi que de la nouvelle norme AMS7410. Sa large plage de températures (-70°F à 450°F / -57°C à 232°C) lui permet d'être performant à basse température avec un excellent contrôle des fuites. Il présente une déformation rémanente à la compression extrêmement faible, une large compatibilité chimique et une bonne résistance à l'abrasion, surpassant les solutions NBR, FKM et FVMQ existantes. Ce matériau a fait l'objet de tests approfondis et a prouvé qu'il pouvait fonctionner à des températures inférieures ou égales à -54°C (-65°F).
Le Fusion® FKM 665 (AMS7410) peut permettre la prochaine génération de performance dans les nouveaux programmes d'avions militaires et peut élever les capacités des programmes existants.
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