寻找一种能够承受飞机液压系统的高油温而又不影响密封的完整性的密封材料是一个挑战。许多可用的弹性密封材料已知会变硬、退化，并出现压缩变形，最终导致泄漏和密封失效，特别是在随后的低温下。这使得它很难通过现代飞机的要求，这些要求在SAE航空航天规范（AS）和航空航天材料规范（AMS）中都有涉及，如长期以来的军用液压规范AS5440，或在较新的材料规范如AMS7379。

权衡利弊

要为液压系统应用选择最佳密封材料，您可能需要了解各种可用材料以及温度对其性能的影响。以下三种材料值得考虑：

丁腈 橡胶（NBR）材料具有优异的低温性能和良好的耐磨性，但传统的丁腈橡胶在工作温度超过+240°F（+116°C）时，往往会发生老化、硬化及压缩变形。这包括符合AMS-P-83461和MIL-P-25732规格的材料。 丁腈橡胶通常是汽车、航空航天及工业环境中密封应用的首选材料。对于需要更高硬度和更强耐磨性的应用，工程师通常会指定使用NBR 90——这是一种高性能丁腈配方，适用于要求严苛的O型圈、垫片和密封件。

优质丁腈橡胶材料具有优异的耐油性、耐燃油性及耐其他石油基液体性能，同时在中等温度和机械应力下仍能保持耐久性。 现代丁腈橡胶配方显著提升了压缩永久变形性能与耐化学性，使其成为需要长期耐用性的O型圈、垫片及密封件的理想选择。凭借其成本效益、耐磨性与流体兼容性的平衡优势，NBR材料始终是工程师在严苛环境中设计密封件的首选解决方案。

氟硅酮（FVMQ） 材料，如 AMS-R-25988，通常可以达到很低的温度，同时保持一定的高温性能（-80°F 至 +350°F / -62°C 至 +176°C）。 不过，这种材料也有一些缺点，通常无法取代 NBR 和 FKM，尤其是在要求苛刻的军事应用中，包括动态性能较差，抗撕裂强度和耐磨性较低，密封力较低，允许的压缩永久变形较高。

碳氟弹性体 (FKM)具有出色的高温性能和化学兼容性。遗憾的是，传统的 FKM 材料在低于 -40°C (-40°F) 的温度下泄漏控制能力较差，例如那些符合 AMS7276 和 AMS7287 标准的材料。较新的 AMS7379 规范将 FKM 的最低温度能力降至 -51°C (-60°F)，但仍达不到 -54°C (-65°F) 的标准要求。

为什么要采用新的FKM AMS标准？

由于现有弹性体材料的局限性，需要开发一种新的FKM，它可以在较低（-65°F / -54°C）以及较高（+400°F / +204°C）的温度下工作，同时提供很好的化学兼容性和耐磨性。

新的AMS7410规范确立了一种FKM材料，它是NBR的真正替代品，在随后的低温性能至关重要的情况下，它的热老化程度可低至-65°F（-54°C）。

^Fusion®FKM665符合并超过 AMS7379 和新的 AMS7410 标准。其广泛的温度范围（-70°F 至 450°F / -57°C 至 232°C）使其在低温条件下也能发挥良好的性能，并具有出色的泄漏控制能力。它具有极低的压缩永久变形、广泛的化学兼容性和良好的耐磨性，优于现有的 NBR、FKM 和 FVMQ 解决方案。这种材料经过全面测试，证明可在 -54°C (-65°F) 或更低温度下使用。

Fusion® FKM 665 (AMS7410)可以在新的军用飞机项目中实现新一代的性能，并可以提升现有项目的能力。

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