尋找一種能夠承受飛機液壓系統高溫流體，同時不損及密封完整性的密封材料，往往是一項挑戰。現有許多彈性體密封材料會硬化、劣化並產生增大的壓縮永久變形，最終導致洩漏與密封失效，尤其在後續低溫環境下更為明顯。 這使得密封材料難以滿足現代航空器的要求，這些要求體現於SAE航空規格（AS）與航空材料規格（AMS）中，例如歷史悠久的軍用液壓規格AS5440，或較新的材料規格如AMS7379。

權衡利弊

為您的液壓系統應用選擇最佳密封材料時，您可能需要了解現有材料的種類及其性能受溫度影響的程度。以下是三種值得考慮的材料：

丁腈丁二 烯橡膠（NBR）材料具備優異的低溫性能與良好的耐磨性，但傳統丁腈橡膠在超過+240°F（+116°C）的操作環境下易老化、硬化並產生壓縮永久變形。此特性同樣適用於符合AMS-P-83461及MIL-P-25732規範的材料。 丁腈橡膠常是汽車、航太及工業環境中密封應用的首選材料。

高品質丁腈橡膠（NBR）材料具備優異的抗油、抗燃油及其他石油基液體性能，同時能在中溫與機械應力下維持耐久性。 現代丁腈橡膠配方具備改良的壓縮永久變形特性與強化化學抗性，使其成為需長期耐用之O型環、墊片及密封件的理想選擇。憑藉成本效益、耐磨性與流體相容性的均衡表現，NBR材料始終是工程師在嚴苛環境中設計密封件的首選解決方案。

氟矽橡膠（FVMQ）材料（如AMS-R-25988）通常能在維持一定高溫性能的同時，達到極低溫度範圍（-80°F至+350°F / -62°C至+176°C）。  然而，該材料存在若干缺陷，使其難以成為丁腈橡膠（NBR）與氟橡膠（FKM）的可行替代品，尤其在嚴苛的軍事應用中更為明顯。其缺點包括：動態性能不佳（低撕裂強度與耐磨性）、密封力較低，以及允許的壓縮永久變形率較高。

氟碳彈性體（FKM）具備優異的高溫性能與化學相容性。然而，傳統FKM材料在低於-40°F（-40°C）的溫度下（例如符合AMS7276與AMS7287標準的材料）往往難以有效控制滲漏現象。 新版AMS7379規範將FKM最低耐溫能力提升至-60°F（-51°C），但仍未達到標準要求的-65°F（-54°C）。

為何需要新的FKM AMS規格

由於現有彈性體材料的限制，亟需開發新型氟橡膠（FKM），使其能在更低（-65°F / -54°C）及更高（+400°F / +204°C）溫度環境下運作，同時具備優異的化學相容性與耐磨損特性。

新型AMS7410規格確立了一種FKM材料，可作為受熱老化影響的NBR材料之真正替代品，其後續低溫性能至關重要，適用溫度可達-65°F（-54°C）。

^Fusion®FKM665不僅符合AMS7379標準，更超越其要求，同時滿足新版AMS7410規範。其寬廣的溫度適用範圍（-70°F至450°F / -57°C至232°C）使其能在低溫環境下保持優異性能，並具備卓越的滲漏控制能力。 其壓縮永久變形極低，具備廣泛的化學相容性與優異耐磨性，性能超越現有丁腈橡膠、氟橡膠及氟矽橡膠解決方案。經全面測試驗證，本材料可在-65°F（-54°C）及更低環境中穩定運作。

^Fusion®FKM 665（AMS7410）可為新型軍用飛機計畫實現新一代性能表現，並能提升現有計畫的技術能力。

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