An den vier Messetagen der Farnborough International Airshow (FIA) 2026 wurden Geschäfte im Wert von mehr als 84,7 Milliarden US-Dollar bekannt gegeben. Boeing verbuchte 186 Festbestellungen, Airbus 157.

Diese beeindruckenden Zahlen geben jedoch nur einen Teil des Gesamtbildes wieder. Die wichtigsten Gespräche fanden auf der Messe selbst statt – zwischen 1.500 Ausstellern und über 140.000 Fach- und Publikumsbesuchern aus mehr als 136 Ländern, die sich in Hampshire, England, versammelt hatten. Sowohl Erstausrüster als auch Zulieferer konzentrierten sich darauf, wie die Aufträge abgewickelt werden können, und diskutierten über Durchsatz, Qualifizierungszeitpläne und Engpässe in der Lieferkette. Wie Aerospace Global News feststellte, hat sich der Schwerpunkt von der Generierung von Großaufträgen hin zur Steigerung der Produktion bei gleichzeitiger Bewältigung anhaltender Belastungen in der Lieferkette verlagert.

Die FIA 2026 brachte die klügsten Köpfe der Luft- und Raumfahrtbranche zusammen. Für Greene Tweed bot sich damit die Gelegenheit, Kontakte zu Ingenieuren, Innovatoren sowie Führungskräften aus Wirtschaft und Lieferkette zu knüpfen, um ein besseres Verständnis für die Herausforderungen und Chancen zu gewinnen, die die Zukunft der Luftfahrt prägen. 

Greene Tweed präsentiert innovative Lösungen für die Luft- und Raumfahrt sowie die Verteidigungsindustrie
Greene Tweed präsentierte auf der FIA ein vielfältiges Portfolio an Dichtungslösungen und thermoplastischen Verbundbauteilen aus Xycomp® mit diskontinuierlichen Langfasern (DLF®). Als führender Anbieter von Dichtungslösungen und komplex geformten thermoplastischen Bauteilen richteten sich unsere Angebote auf Anwendungen in Triebwerken und Fahrwerken sowie auf verschiedene Verbundwerkstoff-Strukturteile. Diese Verbundwerkstoff-Muster sorgten an unserem Stand für reges Interesse, da sie ein hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit bieten und im Vergleich zu Metallteilen Gewichtsersparnisse von bis zu 60 % ermöglichen. Während der vier Messetage pflegte unser Team einen hervorragenden Austausch mit bestehenden Kunden und Interessenten aus aller Welt.

Das Team aus Branchenexperten von Greene Tweed war auf der FIA 2026 zu Gast, um Kontakte zu knüpfen, Neues zu lernen und sich auszutauschen. Folgendes ist uns dabei besonders aufgefallen:

Hybrid-Elektroantrieb rückt in greifbare Nähe
Im Bereich der Verkehrsflugzeuge richteten viele Teilnehmer ihr Augenmerk auf technologische Fortschritte, die auf die nächste Generation von Single-Aisle-Flugzeugen (NGSAA) abzielen. Die drei wichtigsten und vielversprechendsten Bereiche zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz und der Flugdynamik sind Triebwerke der nächsten Generation, fortschrittliche Hybrid-Elektroantriebe und neue Flügelkonstruktionen.

Eines der deutlichsten Signale der FIA 2026 war, dass der hybrid-elektrische Antrieb keine Zukunftstechnologie mehr ist. GE Aerospace, die NASA, BETA Technologies und Boeing haben die ersten Flüge mit hybrid-elektrischem Antrieb in Höhen von über 30.000 Fuß absolviert, darunter einen Transatlantikflug, bei dem das Flugzeug direkt nach Farnborough überführt wurde. Zwar sind auch Airbus, RTX, Heart Aerospace und Electra bereits seit einiger Zeit im Wettlauf um den hybrid-elektrischen Antrieb dabei, doch sind es vor allem elektrisch angetriebene Senkrechtstarter (eVTOL) und Regionalflugzeuge, die den hybrid-elektrischen Antrieb voraussichtlich als Erste einsetzen werden.

Electra kündigte eine Investition in Höhe von 850 Millionen US-Dollar für den Bau einer Produktionsstätte zur Montage seines neun-sitzigen Hybrid-Elektroflugzeugs EL9 Ultra Short in Springfield, Ohio, an. In der ersten Phase wird eine Kapazität von bis zu 400 Flugzeugen pro Jahr bereitgestellt. In einer zweiten Entwicklungsphase soll die Kapazität auf bis zu 800 Flugzeuge pro Jahr erweitert werden. Zu den wichtigsten Zulieferern von Electra zählen Honeywell und Safran für Turbogeneratoren. Laut Marc Allen, dem CEO von Electra, wurde gemeinsam mit der FAA die Teil 23-Vorschrift überarbeitet, um alle neuen Technologien und deren Prüfverfahren einzubeziehen. Electra hat das Flugzeugmodell „EL9 Ultra Short“ bei der Federal Aviation Administration (FAA) zur Typenzertifizierung gemäß Part 23 eingereicht und rechnet mit einem Erstflug, der für Ende 2027 oder Anfang 2028 geplant ist.

Airbus betreibt sein Programm „Wing of Tomorrow“, dessen Schwerpunkt auf der Entwicklung längerer, leichterer und schlankerer Tragflächen liegt, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren und den Treibstoffverbrauch zu senken. Parallel dazu läuft das „UpNext“-Demonstrationsprogramm „eXtra Performance Wing“, in dessen Rahmen ein morphender Flügel entwickelt wird. Das Programm „Wing of Tomorrow“ umfasst mittlerweile drei Tragflächen-Demonstrationsmodelle in Originalgröße, in denen mehr als 100 verschiedene Technologien von über 40 Partnern zum Einsatz kommen. Auf der FIA kündigte Airbus ein dreijähriges Projekt an, um das „Wing of Tomorrow“-Konzept im Flug auf einem A321 neo-Testflugzeug zu evaluieren.

Unter den auf der FIA vorgestellten eVTOL-Innovationen stahl Vertical Aerospace allen die Show. Ihr vertikal startendes Prototyp-Flugzeug, der VX4, schrieb Geschichte, indem es den weltweit ersten bemannten Flug von Flughafen zu Flughafen mit einem vollwertigen, geflügelten Tiltrotor-eVTOL absolvierte und nach Erreichen einer Geschwindigkeit von 115 mph und einer Höhe von 1800 ft auf dem Messegelände zu seiner ersten öffentlichen Landung ansetzte. Während der gesamten Messe absolvierte der VX4 täglich Demonstrationsflüge, bei denen er seine Fähigkeiten zum senkrechten Start und zum Vorwärtsflug mit Flügeln unter Beweis stellte. Was das neueste Flugzeugmodell „Valo“ betrifft, so hat Vertical Aerospace bereits Verträge mit 75 % der Zulieferer abgeschlossen und befindet sich derzeit in der Phase der kritischen Entwurfsprüfung.

Diese Programme – sei es im zivilen, geschäftlichen, militärischen oder Raumfahrtbereich – stehen vor einer gemeinsamen technischen Herausforderung. Die Flugzeuge benötigen Bauteile und Dichtungssysteme, die den extrem anspruchsvollen Bedingungen standhalten, darunter extreme Temperaturen, hoher Druck und aggressive chemische Einflüsse.

Verteidigung und die einheitliche Lieferkette von AAM
Im Verteidigungssegment auf der Farnborough 2026 verlagerte sich der Schwerpunkt der Gespräche von der Entwicklung hin zur Produktionsreife.

DasGlobalCombat Air Program (GCAP), bei dem Kanada nun als erster offizieller Beobachter bestätigt wurde, strebt die Indienststellung des von sechs Nationen gemeinsam entwickelten Kampfflugzeugs der sechsten Generation im Jahr 2035 an. In Europa findet ein Wettlauf zwischen Großbritannien und Deutschland statt, wer als Erster über eine Luftwaffe der sechsten Generation verfügen wird.

Die Teilnehmer des Wettbewerbs „Collaborative Combat Aircraft“ (CCA) waren im militärischen Bereich der Messe wohl am auffälligsten und aktivsten. 

BAE Systems hat den „Brontanax“, ein neues Stealth-CCA, als serienreifes Fahrzeug vorgestellt, wobei das erste Exemplar mit serienüblichen Werkzeugen gefertigt wurde.

Die vollständig in Australien entwickelte Boeing MQ-28 Ghost Bat ist das am weitesten fortgeschrittene der CCA-Programme und verfügt über gutes Exportpotenzial in viele Länder. Dieses Programm hat sich bereits internationale strategische Partner wie Rheinmetall, Hensoldt, Eaton, Leonardo und Diehl Defense gesichert und steuert auf die Produktion des Block 3 im Jahr 2029 zu.

Anduril stellte auf der FIA „Thunder“ vor, einen autonomen Tiltrotor der Gruppe 5. Thunder ist die Verteidigungsvariante eines Dual-Use-Drehflüglers, der im Rahmen einer Zusammenarbeit mit dem Lufttaxi-Hersteller Archer Aviation entwickelt wurde, um das eVTOL-Know-how und das Rotordesign des kommerziellen Unternehmens zu nutzen. Drei bis sechs „Thunder“-Drehflügler könnten gemeinsam mit AH-64E-Apache-Hubschraubern der US-Armee fliegen und dabei die gleiche Nutzlast wie ein Apache transportieren. „Thunder“ ist zudem als Flügelmann für den kommenden Bell MV-75 der Armee vorgesehen.

Da sich der Wettlauf um die Markteinführung von eVTOL-Flugzeugen verschärft, stehen Mobilitätsunternehmen unter Druck, ihre Entwicklung voranzutreiben. Um ihnen dabei zu helfen, Schritt zu halten, hat Greene Tweed ein Rapid-Prototyping-Verfahren für Verbundwerkstoffteile entwickelt, das die Vorlaufzeit für Prototypen im Vergleich zu herkömmlichen Fertigungsmethoden um bis zu 50 % verkürzt. Mithilfe dieses neuen Ansatzes überarbeitete ein Partner aus der Verteidigungsindustrie einen Prototyp in etwas mehr als sieben Wochen – ein Bruchteil der 16 bis 20 Wochen, die herkömmliche Werkzeugbauverfahren in der Regel erfordern. In einem separaten Projekt wurden in einem einzigen modularen Prototypenlauf mehr als 400 Teile hergestellt, was die damit verbundenen Effizienzgewinne verdeutlicht.

Blick in die Zukunft
Der Druck, neue Technologien auf den Markt zu bringen, war noch nie so hoch wie heute. Deshalb bieten wir Rapid Prototyping für unsere technischen Komponenten an – sowohl für Dichtungslösungen als auch für thermoplastische Verbundwerkstoffe –, um die Entwicklung neuer Plattformen zu beschleunigen. Zudem optimieren wir Konstruktionen, indem wir mehrere Metallteile zu einer einzigen geformten Verbundlösung zusammenfassen. Derzeit kommen Teile von Greene Tweed in mehr als 80 % aller Verkehrsflugzeuge zum Einsatz – ein Beleg dafür, wie eng wir mit unseren Kunden von der Prototypenprüfung bis zur Markteinführung zusammenarbeiten.

Unsere bestätigte Rückkehr nach Farnborough im Jahr 2028 spiegelt unser langfristiges Engagement wider, unsere Kunden und die Luft- und Raumfahrtindustrie mit fortschrittlichen Technologielösungen zu unterstützen, die darauf ausgelegt sind, ihr Wachstum zu sichern. Wenn Sie schon früher mit uns ins Gespräch kommen möchten,nehmen Sie Kontakt mit uns auf, um zu erfahren, wie wir Ihnen helfen können.