2026年ファーンボロー国際航空ショー（FIA）の4日間の開催期間中、総額847億ドルを超える契約が発表された。ボーイングは186件の確定受注を獲得し、エアバスは157件にとどまった。

しかし、こうした印象的な数字は、全体像の一部に過ぎません。最も重要な議論は、イングランドのハンプシャーに集まった1,500社の出展者と、136カ国以上から訪れた14万人以上の業界関係者および一般来場者の間で、展示会場内で行われました。OEM各社もサプライヤーも、受注をどのように実行するかに焦点を当て、処理能力、認定スケジュール、サプライチェーンの制約について議論を交わしていました。『Aerospace Global News』が指摘したように、注目点は「注目を集める受注の獲得」から、「継続的なサプライチェーンの圧力を管理しつつ生産を拡大すること」へと移行している。

FIA 2026には、航空宇宙業界の第一人者たちが一堂に会しました。グリーン・トゥイードにとって、このイベントは、エンジニアやイノベーター、さらにはビジネスおよびサプライチェーンのリーダーたちと交流し、航空の未来を形作る課題や機会についてより深く理解を深める絶好の機会となりました。 

グリーン・ツイード、革新的な航空宇宙・防衛ソリューションを紹介
グリーン・ツイードは、FIAに出展し、多様なシーリングソリューションとXycomp®不連続長繊維（DLF®）熱可塑性複合材料部品のポートフォリオを披露しました。 シーリングソリューションおよび複雑形状の熱可塑性樹脂部品の主要サプライヤーとして、当社の製品はエンジンや着陸装置の用途に加え、さまざまな複合材料構造部品を対象としていました。これらの複合材料サンプルは、優れた重量対強度比を備え、金属部品と比較して最大60％の軽量化を可能にするため、当社ブースで多くの関心を集めました。4日間にわたる展示会期間中、当社のチームは世界中から訪れた既存のお客様や見込み客と、素晴らしい交流を深めることができました。

グリーン・ツイードの業界専門家チームは、FIA 2026に参加し、人脈を広げ、学び、交流を深めました。そこで特に印象に残った点を以下にご紹介します：

ハイブリッド電気推進が現実のものに
民間航空機分野では、多くの参加者が次世代単通路機（NGSAA）に向けた技術の進歩に注目していた。航空機の燃料効率と飛行力学を改善する上で、最も重要かつ有望な3つの分野は、次世代エンジン、先進的なハイブリッド電気推進、そして新しい翼の設計である。

FIA 2026から得られた最も明確なメッセージの一つは、ハイブリッド電気推進システムがもはや未来の技術ではないということだ。GEエアロスペース、NASA、BETAテクノロジーズ、ボーイングは、3万フィートを超える高度での初のハイブリッド電気飛行を成功させ、その中には航空機をファーンボローへ直行させた大西洋横断飛行も含まれていた。 エアバス、RTX、ハート・エアロスペース、エレクトラも以前からハイブリッド電気推進技術の開発競争に参入しているが、ハイブリッド電気推進を最初に採用する可能性が高いのは、電気式垂直離着陸機（eVTOL）とリージョナル機である。

エレクトラ社は、オハイオ州スプリングフィールドに9人乗りのハイブリッド電気航空機「EL9 Ultra Short」を組み立てる生産施設を建設するため、8億5000万ドルの投資を行うと発表した。第1段階では、年間最大400機の生産能力を確保する。第2段階の開発では、生産能力を年間最大800機まで拡大する予定だ。 エレクトラの主要サプライヤーは、ターボジェネレーター分野においてハネウェル社とサフラン社である。エレクトラのマーク・アレンCEOによると、同社はすべての新技術とその試験体制を盛り込むため、FAAと共同でPart 23の改定作業を進めているという。 エレクトラ社は、EL9ウルトラショート機のPart 23型式認証を連邦航空局（FAA）に申請しており、2027年末または2028年初頭に初飛行を行う予定である。

エアバスは、空力効率を最大化し燃料消費を削減するため、より長く、より軽く、よりスリムな主翼の開発に焦点を当てた「Wing of Tomorrow」プログラムを推進している。これと並行して、変形主翼を開発する「UpNext ‘eXtra Performance Wing’ 実証機プログラム」も進められている。「Wing of Tomorrow」プログラムでは現在、40社以上のパートナーから提供された100以上の異なる技術を採用した、3機の実物大主翼実証機が開発されている。 FIAにおいて、エアバスはA321 neoのテスト機を用いて「Wing of Tomorrow」のコンセプトを飛行試験で評価する3年間の取り組みを発表した。

FIAで披露されたeVTOLの革新技術の中でも、Vertical Aerospaceが特に注目を集めました。同社の垂直離着陸機プロトタイプ「VX4」は、実物大の翼付きティルトローター型eVTOLとして世界初の空港間有人飛行を成功させ、時速115マイル、高度1800フィートに達した後、展示会場に初公開着陸を果たし、歴史に名を刻みました。 展示会期間中、VX4は毎日デモ飛行を行い、垂直離陸および翼による前進飛行能力を披露した。最新機モデル「Valo」については、Vertical Aerospaceはすでにサプライヤーの75％と契約を締結しており、現在は基本設計審査の段階にある。

これらのプログラムは、民間、ビジネス、軍事、宇宙のいずれの分野においても、共通の材料上の課題を抱えています。航空機には、極端な温度、激しい圧力、過酷な化学物質への曝露など、極めて過酷な条件に耐えうる部品やシールシステムが求められます。

防衛およびAAMの統合サプライチェーン
ファーンボロー2026の防衛セグメントでは、議論の焦点が開発段階から量産準備段階へと移った。

カナダが初の公式オブザーバーとして参加することが確定した「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」は、6カ国が共同開発する第6世代戦闘機の2035年の就役に向けて着実に前進している。欧州では、英国とドイツの間で、どちらが先に第6世代戦闘機を空軍に配備するかという競争が繰り広げられている。

この展示会の軍事部門において、共同戦闘機（CCA）の参加各社は、おそらく最も注目を集め、活発な動きを見せていた。 

BAEシステムズは、新型ステルス型CCA「ブロンタナックス」を量産可能な車両として公開し、その最初の1機が量産仕様の金型を用いて製造された。

オーストラリアで完全に開発されたボーイング社のMQ-28「ゴースト・バット」は、CCAプログラムの中で最も開発が進んでおり、多くの国への輸出の可能性を秘めている。このプログラムはすでに、ラインメタル、ヘンソルト、イートン、レオナルド、ディール・ディフェンスといった国際的な戦略的パートナーを確保しており、2029年のブロック3生産に向けて進んでいる。

アンドゥリル社は、FIAにおいて、グループ5に分類される自律型ティルトローター「サンダー」を公開した。サンダーは、エアタクシーメーカーのアーチャー・アビエーション社との共同開発によるデュアルユース（民生・軍事両用）回転翼機の防衛仕様モデルであり、同社のeVTOLに関するノウハウやローター設計を活用することを目的としている。 3機から6機の「サンダー」は、米陸軍のAH-64E「アパッチ」ヘリコプターと連携して飛行し、アパッチと同等の搭載量を運搬することが可能だ。「サンダー」は、陸軍が導入を予定しているベル社製MV-75のウィングマンとしても位置づけられている。

eVTOL機の市場投入をめぐる競争が激化する中、モビリティ企業は開発のスピードアップを迫られています。こうした企業のニーズに応えるため、Greene Tweed社は、従来の製造方法と比較して試作リードタイムを最大50％短縮する、複合材料部品向けの迅速試作プロセスを開発しました。 この新しいアプローチを採用したある防衛産業のパートナー企業は、従来型の金型製作方法で通常16～20週間を要するプロトタイプの再製作を、わずか7週間強で完了させました。また、別のプロジェクトでは、1回のモジュール式プロトタイプ製造で400個以上の部品を生産し、この手法がもたらす効率性の向上を実証しました。

今後の展望
新技術を市場に投入するというプレッシャーは、かつてないほど高まっています。そのため当社は、シーリングソリューションや熱可塑性複合材といったエンジニアリング部品の迅速な試作を提供し、新しいプラットフォームの設計を加速させるお手伝いをしています。 また、複数の金属部品を単一の成形複合材ソリューションに統合することで、設計の最適化も行っています。現在、グリーントゥイード製の部品は民間航空機の80％以上で採用されており、これは試作段階から商品化に至るまで、当社がお客様とどのように連携しているかを如実に物語っています。

2028年のファーンボローへの出展が正式に決定したことは、お客様の成長を支えるために設計された先進的な技術ソリューションを通じて、お客様および航空宇宙産業を支援するという当社の長期的な取り組みを反映したものです。より早くご相談をご希望の場合は、ぜひ当社までご連絡いただき、どのようなサポートが可能かご確認ください。