2026 年法恩伯勒國際航空展：格瑞特維觀點
在 2026 年法恩伯勒國際航展（FIA）的四個交易日中，宣布的交易總額超過 847 億美元。波音公司共獲得 186 筆確定訂單，而空中巴士則獲得 157 筆。
然而，這些令人印象深刻的數字僅能反映部分情況。最重要的對話其實發生在展場內——來自超過 136 個國家的 1,500 家參展商，以及逾 14 萬名業界人士與一般參觀者齊聚英格蘭漢普郡，彼此間展開了深入交流。無論是原始設備製造商（OEM）還是供應商，都聚焦於如何執行訂單，並就產能、認證時程以及供應鏈限制等議題進行討論。 正如《航空航天全球新聞》所指出的，業界的重點已從爭取備受矚目的大額訂單，轉向在應對持續存在的供應鏈壓力之際，設法提升產能。
FIA 2026 匯聚了航空航天領域最傑出的菁英。格瑞特維這是一次與工程師、創新者，以及企業與供應鏈領袖建立聯繫的良機，藉此更深入地了解那些將塑造航空未來發展方向的挑戰與機遇。
格瑞特維 創新航空航天與國防解決方案
格瑞特維 ，準備展示其多元化的密封解決方案產品組合以及 Xycomp® 間斷長纖維（DLF®）熱塑性複合材料組件。 作為密封解決方案及複雜形狀熱塑性組件的領先供應商，我們的產品主要針對引擎與起落架應用，以及各類複合材料結構零件。這些複合材料樣品在我們的攤位引發了熱烈討論，因其具備卓越的重量與強度比，與金屬零件相比可減輕多達 60% 的重量。在為期四天的展會期間，我們的團隊與來自世界各地的現有客戶及潛在客戶進行了極為成功的交流。
「對格林·特威德（Greene Tweed）而言，航太與國防產業是關鍵的戰略成長領域。我們的航太產業專家觀察到，市場對我們產品組合中的先進複合材料工程零組件、高性能彈性體密封解決方案以及客製化密封連接器等解決方案的需求正持續增長。 我們對創新與營運卓越的承諾，確保我們隨時準備好應對該產業所面臨的挑戰。正因懷抱這份信心，我在此確認我們將於 2028 年重返 FIA。」
–媄根-布特鲍 （媄根-布特鲍 ），格瑞特格瑞特維執行長
格瑞特維業界專家團隊前往 FIA 2026 展會，旨在建立聯繫、學習新知並積極參與。以下是我們特別關注的重點：
混合動力推進系統逐步成為現實
在商用飛機領域，許多與會者將焦點放在針對新一代單通道客機（NGSAA）的技術進展上。在提升飛機燃油效率與飛行物理性能方面，最具意義且前景最為廣闊的三大領域分別是：新一代引擎、先進的混合動力推進系統，以及新型機翼設計。
FIA 2026 傳遞出的最明確訊號之一，便是混合動力系統已不再是未來技術。GE Aerospace、美國國家航空暨太空總署（NASA）、BETA Technologies 以及波音公司已成功完成首飛高度超過 30,000 英尺的混合動力飛行，其中包括一趟橫跨大西洋的航程，該航班直接將飛機運抵法恩伯勒。 雖然空中巴士、RTX、Heart Aerospace 和 Electra 也已參與混合動力競賽一段時間，但最有可能率先採用混合動力推進系統的，應是電動垂直起降（eVTOL）與區域客機。
Electra 宣布將投資 8.5 億美元，於俄亥俄州斯普林菲爾德興建一座生產設施，用於組裝其九座級的 EL9 Ultra Short 混合動力電動飛機。第一階段將具備每年生產多達 400 架飛機的產能；第二階段開發則將產能擴增至每年 800 架。 Electra 的主要供應商包括霍尼韋爾（Honeywell）和賽峰（Safran），兩者均負責供應渦輪發電機組。據 Electra 執行長馬克·艾倫（Marc Allen）表示，該公司正與美國聯邦航空總署（FAA）共同修訂《第 23 部》法規，以納入所有新技術及其測試規範。 Electra 已向美國聯邦航空總署（FAA）提交 EL9 Ultra Short 飛機的第 23 部型號認證申請，並預計於 2027 年底或 2028 年初進行首飛。
「渦輪發電機、電力電池以及最新的複合材料，都是專為實現永續發展與燃油效率而設計的區域客機所採用的、能徹底改變遊戲規則的技術。」
– 馬克·艾倫，Electra 執行長
空中巴士正推動其「明日機翼」（Wing of Tomorrow）計畫，致力於打造更長、更輕且更纖細的機翼，以最大化氣動效率並降低燃油消耗；與此並行的是其「UpNext」『eXtra Performance Wing』驗證機計畫，該計畫正研發可變形機翼。「明日機翼」計畫目前擁有三架全尺寸機翼驗證機，整合了來自逾40家合作夥伴的100多項不同技術。 在國際航空航天展（FIA）上，空中巴士宣布將展開為期三年的計畫，利用 A321 neo 試飛平台對「明日之翼」概念進行飛行評估。
在FIA展會上展示的eVTOL創新技術中，Vertical Aerospace 成為全場焦點。該公司的垂直起降原型機 VX4 創下歷史紀錄，成功完成全球首架全尺寸、帶翼傾轉旋翼式 eVTOL 的機場對機場有人駕駛飛行，在達到時速 115 英里、高度 1800 英尺後，抵達展場並完成首次公開降落。 展會期間，VX4 每日均進行示範飛行，展示其垂直起飛及依靠機翼進行前向飛行的能力。至於其最新機型 Valo，Vertical Aerospace 已與 75% 的供應商簽訂合約，目前正處於關鍵設計審查階段。
無論是在民用、商用、軍事或太空領域，這些計畫都面臨著一個共同的材料挑戰。這些飛行器需要能夠承受極其嚴苛條件的零組件與密封系統，包括極端溫度、高壓以及強腐蝕性化學物質的侵蝕。
格瑞特維 成為眾多航太原始設備製造商（OEM）的格瑞特維 而不僅僅是供應商。我們的專業能力不僅限於根據客戶規格建議合適的材料及製造密封件，更會分析每項密封應用的環境與運作條件，設計量身訂製的密封系統，並與客戶密切合作測試原型，以達到所需的性能。 我們亦深知長期供應穩定性的重要性，並致力於與客戶攜手合作，在飛機平台的整個生命週期內提供高品質的支援。」
– 查爾斯·伯克，格瑞特維（格瑞特維）密封系統與 Seal-Connect 總經理
國防與空對空飛彈的統一供應鏈
2026年法恩伯勒航展的國防展區，將討論焦點從研發轉向量產準備。
「全球戰鬥機計畫」（GCAP）現已確認加拿大成為其首位正式觀察員，正朝著六國聯合研發的第六代戰機於2035年服役的目標邁進。在歐洲，英國與德國之間正展開一場競逐，爭奪誰將率先擁有第六代戰機。
在本次展會的軍事展區中，協同作戰戰機（CCA）的參展廠商可說是最引人注目且最活躍的。
BAE Systems 正式揭曉了新型隱形近海巡邏艦「Brontanax」，該艦已具備量產條件，首艘原型艦即採用量產標準的模具製造而成。
完全由澳洲研發的波音 MQ-28「幽靈蝙蝠」（Ghost Bat），是 CCA 計畫中最成熟的機型，且具備向許多國家出口的良好潛力。該計畫已與萊茵金屬（Rheinmetall）、亨索爾特（Hensoldt）、伊頓（Eaton）、萊昂納多（Leonardo）及迪爾國防（Diehl Defense）等國際戰略夥伴建立合作關係，並正朝著 2029 年投入 Block 3 量產的目標邁進。
安杜里爾（Anduril）在國際航空展（FIA）上揭曉了「雷霆」（Thunder）——一款第5組別的自主傾轉旋翼機。雷霆是與空中計程車製造商阿徹航空（Archer Aviation）合作開發的雙用途旋翼機之國防版本，旨在運用該商業公司的電動垂直起降（eVTOL）技術與旋翼設計。 三至六架「雷霆」旋翼機可與美國陸軍的 AH-64E「阿帕奇」直升機協同作戰，並能攜帶與「阿帕奇」相當的載荷。「雷霆」同時也被定位為陸軍即將服役的貝爾 MV-75 直升機的僚機。
「雷霆號（Thunder）的首次亮相，再次顯示傳統飛機製造商正如何受到當代國防科技公司及商業企業的挑戰。貝爾（Bell）與波音（Boeing）在 V-22 傾轉旋翼機上的合作歷時超過四十載，而安杜里爾（Anduril）與阿徹（Archer）兩家公司成立至今卻還不到十年。」
– 喬恩·赫姆勒（Jon Hemler），Forecast International 軍事航空航天與武器系統部總監
隨著將 eVTOL 飛機推向市場的競爭日益白熱化，交通出行企業正面臨加快開發進度的壓力。為了協助這些企業跟上步伐格瑞特維 複合材料零件的快速原型製作流程，相較於傳統生產方法，該流程可將原型製作週期縮短多達 50%。 透過此項新方法，某國防產業合作夥伴僅花費七週多一點的時間便重新製作了一台原型機，這僅是傳統模具製程通常所需 16 至 20 週時間的一小部分。在另一項專案中，單次模組化原型生產便產出了超過 400 個零件，充分展現了此技術所帶來的效率提升。
「隨著客戶的成長，我們也與之共同成長。隨著航太產業的擴張及原始設備製造商（OEM）逐步格瑞特維 提供符合最高品質標準的產品，更致力於確保我們具備足夠的產能、靈活性與可靠性，以支援客戶日益緊湊的生產時程。」
– 肖恩·麥克洛斯基，格瑞特維首席商務官
展望未來
將新技術推向市場的壓力從未如此之高。正因如此，我們針對工程組件（包括密封解決方案與熱塑性複合材料）提供快速原型製作服務，以協助加速新平台設計。 我們還透過將多個金屬零件整合為單一模塑複合材料解決方案，來優化設計。截至今日，超過 80% 的商用飛機上都搭載了格瑞特維 ——這正是我們從原型測試到商品化過程中，始終與客戶緊密合作的明證。
我們已確認將於 2028 年重返法恩伯勒航展，這體現了我們長期致力於透過先進的技術解決方案，支持客戶及航空航天產業持續成長的承諾。若您希望盡早展開對話，歡迎與我們聯繫，了解我們能為您提供哪些協助。