Durante los cuatro días de la Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough (FIA) 2026 se anunciaron acuerdos por valor de más de 84 700 millones de dólares. Boeing se llevó 186 pedidos en firme, frente a los 157 de Airbus.

Sin embargo, esas impresionantes cifras solo reflejan una parte de la realidad. Las conversaciones más importantes tuvieron lugar en la zona de exposición, entre los 1.500 expositores y los más de 140.000 visitantes profesionales y del público en general procedentes de más de 136 países que se dieron cita en Hampshire, Inglaterra. Tanto los fabricantes de equipos originales (OEM) como los proveedores se centraron en cómo ejecutar los pedidos, debatiendo sobre la capacidad de producción, los plazos de homologación y las limitaciones de la cadena de suministro. Tal y como señaló Aerospace Global News, el énfasis ha pasado de la consecución de pedidos destacados al aumento de la producción, al tiempo que se gestionan las persistentes presiones sobre la cadena de suministro.

La FIA 2026 reunió a las mentes más brillantes del sector aeroespacial. Para Greene Tweed, fue una oportunidad para establecer contacto con ingenieros, innovadores y líderes empresariales y de la cadena de suministro, con el fin de comprender mejor los retos y las oportunidades que están dando forma al futuro de la aviación. 

Greene Tweed destaca sus innovadoras soluciones para el sector aeroespacial y de defensa
Greene Tweed acudió a la FIA dispuesta a presentar una variada gama de soluciones de sellado y componentes de compuestos termoplásticos Xycomp® de fibra larga discontinua (DLF®). Como proveedor líder de soluciones de sellado y componentes termoplásticos de formas complejas, nuestra oferta se centró en aplicaciones para motores y trenes de aterrizaje, así como en diferentes piezas estructurales de material compuesto. Estas muestras de material compuesto suscitaron numerosas conversaciones en nuestro stand, ya que ofrecen una excelente relación peso-resistencia y permiten un ahorro de peso de hasta el 60 % en comparación con las piezas metálicas. Durante los cuatro días que duró la feria, nuestro equipo mantuvo un fantástico contacto con clientes actuales y potenciales de todo el mundo.

El equipo de expertos del sector de Greene Tweed acudió a la FIA 2026 para establecer contactos, aprender y participar. Esto es lo que más nos llamó la atención:

La propulsión híbrida-eléctrica se hace realidad
En el ámbito de la aviación comercial, muchos asistentes se centraron en los avances tecnológicos destinados a los aviones de pasillo único de próxima generación (NGSAA). Las tres áreas más importantes y prometedoras para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y la dinámica de vuelo de los aviones son los motores de próxima generación, la propulsión híbrida-eléctrica avanzada y el nuevo diseño de las alas.

Una de las señales más claras de la FIA 2026 fue que la propulsión híbrida-eléctrica ya no es una tecnología del futuro. GE Aerospace, la NASA, BETA Technologies y Boeing completaron los primeros vuelos híbridos-eléctricos por encima de los 30 000 pies, incluida una travesía transatlántica que llevó la aeronave directamente a Farnborough. Aunque Airbus, RTX, Heart Aerospace y Electra también llevan ya un tiempo en la carrera por la propulsión híbrida-eléctrica, son los aviones de despegue y aterrizaje vertical eléctricos (eVTOL) y los aviones regionales los que tienen más probabilidades de ser los primeros en adoptar la propulsión híbrida-eléctrica.

Electra ha anunciado una inversión de 850 millones de dólares para construir una planta de producción destinada al montaje de su avión híbrido-eléctrico EL9 Ultra Short, de nueve plazas, en Springfield (Ohio). La fase inicial permitirá una capacidad de hasta 400 aviones al año. Una segunda fase de desarrollo ampliará la capacidad hasta los 800 aviones al año. Los principales proveedores de Electra son Honeywell y Safran, que suministran los turbogeneradores. Según Marc Allen, director ejecutivo de Electra, la empresa estaba revisando la Parte 23 conjuntamente con la FAA para incluir todas las nuevas tecnologías y su régimen de pruebas. Electra ha presentado la aeronave EL9 Ultra Short ante la Administración Federal de Aviación (FAA) para obtener la certificación de tipo según la Parte 23 y prevé que el primer vuelo tenga lugar a finales de 2027 o principios de 2028.

Airbus lleva a cabo su programa «Wing of Tomorrow», centrado en la creación de alas más largas, ligeras y esbeltas para maximizar la eficiencia aerodinámica y reducir el consumo de combustible, en paralelo a su programa de demostración «UpNext eXtra Performance Wing», que está desarrollando un ala transformable. El programa «Wing of Tomorrow» cuenta ahora con tres prototipos de alas a escala real que incorporan más de 100 tecnologías diferentes de más de 40 socios. En la FIA, Airbus anunció un proyecto de tres años para evaluar el concepto «Wing of Tomorrow» en vuelo en un banco de pruebas del A321 neo.

Entre las innovaciones en eVTOL presentadas en la FIA, Vertical Aerospace acaparó toda la atención. Su prototipo de aeronave de despegue vertical, el VX4, hizo historia al completar el primer vuelo pilotado del mundo de aeropuerto a aeropuerto realizado por un eVTOL de rotor basculante con alas a escala real, llegando al recinto ferial para realizar su primer aterrizaje público tras alcanzar una velocidad de 115 mph y una altitud de 1800 ft. A lo largo de la feria, el VX4 realizó vuelos de demostración diarios, en los que mostró sus capacidades de despegue vertical y vuelo hacia delante impulsado por las alas. En cuanto a su último modelo de aeronave, el Valo, Vertical Aerospace ya ha contratado al 75 % de los proveedores y se encuentra actualmente en la fase de revisión crítica del diseño.

Estos programas, ya sean de carácter comercial, empresarial, militar o espacial, comparten un reto material común. Las aeronaves requieren componentes y sistemas de sellado capaces de soportar condiciones extremadamente exigentes, como temperaturas extremas, presiones intensas y una exposición a sustancias químicas agresivas.

La cadena de suministro unificada de Defensa y AAM
El segmento de defensa de Farnborough 2026 desplazó el foco del debate del desarrollo hacia la preparación para la producción.

El ProgramaGlobalde Aviones de Combate (GCAP), que ya cuenta con Canadá como primer observador oficial, avanza hacia la entrada en servicio en 2035 del caza de sexta generación desarrollado por seis países. En Europa se está librando una carrera entre el Reino Unido y Alemania para ver quién contará primero con una Fuerza Aérea de sexta generación.

Los participantes en el programa «Collaborative Combat Aircraft» (CCA) fueron probablemente los más visibles y activos en el segmento militar de la feria. 

BAE Systems ha presentado el Brontanax, un nuevo CCA de tecnología furtiva, como un vehículo listo para la producción, cuyo primer ejemplar se ha fabricado con utillaje conforme a los estándares de producción.

El Boeing MQ-28 Ghost Bat, desarrollado íntegramente en Australia, es el más avanzado de los programas CCA y presenta un buen potencial de exportación a numerosos países. Este programa ya cuenta con socios estratégicos internacionales como Rheinmetall, Hensoldt, Eaton, Leonardo y Diehl Defense, y avanza hacia la producción del Bloque 3 en 2029.

Anduril presentó «Thunder», un rotor de inclinación autónomo del Grupo 5, en la FIA. El Thunder es la variante de defensa de un helicóptero de doble uso, fruto de una colaboración con el fabricante de taxis aéreos Archer Aviation, cuyo objetivo es aprovechar los conocimientos técnicos en eVTOL y el diseño de rotores de esta empresa comercial. Entre tres y seis helicópteros Thunder podrían volar junto con los helicópteros AH-64E Apache del Ejército de los Estados Unidos, transportando cargas útiles equivalentes a las del Apache. El Thunder también se posiciona como compañero de vuelo del futuro Bell MV-75 del Ejército.

A medida que se intensifica la carrera por llevar al mercado las aeronaves eVTOL, las empresas de movilidad se ven presionadas para acelerar su desarrollo. Para ayudarles a mantener el ritmo, Greene Tweed ha desarrollado un proceso de prototipado rápido para piezas compuestas que reduce el plazo de entrega de los prototipos hasta en un 50 % en comparación con los métodos de producción tradicionales. Gracias a este nuevo enfoque, un socio del sector de la defensa rediseñó un prototipo en poco más de siete semanas, una fracción del tiempo de entre 16 y 20 semanas que suelen requerir los métodos tradicionales de fabricación de utillaje. En otro proyecto, una sola tirada de prototipos modulares permitió obtener más de 400 piezas, lo que demuestra la mejora en la eficiencia que ofrece este método.

Mirando hacia el futuro
La presión para lanzar nuevas tecnologías al mercado nunca ha sido tan alta. Por eso ofrecemos la creación rápida de prototipos de nuestros componentes de ingeniería —tanto soluciones de sellado como compuestos termoplásticos— para ayudar a acelerar el diseño de nuevas plataformas. También optimizamos los diseños consolidando múltiples piezas metálicas en una única solución de compuesto moldeado. A día de hoy, las piezas de Greene Tweed se utilizan en más del 80 % de los aviones comerciales, lo que demuestra nuestra colaboración con los clientes desde las pruebas de prototipos hasta la comercialización.

Nuestra confirmación de que volveremos a Farnborough en 2028 refleja nuestro compromiso a largo plazo de apoyar a nuestros clientes y al sector aeroespacial con soluciones tecnológicas avanzadas diseñadas para impulsar su crecimiento. Si estás dispuesto a hablar con nosotros antes,ponte en contacto con nosotrospara saber cómo podemos ayudarte.