In der Welt der Luftfahrt sind Präzision und Perfektion das A und O. Ingenieure nehmen jedes Bauteil, vom Motor bis zum Fahrwerk, genauestens unter die Lupe. Aber was ist mit scheinbar kleinen Komponenten wie Elastomerdichtungen?

Trotz ihrer Größe spielen die Elastomerdichtungen eine entscheidende Rolle für die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Hydraulik- und Kraftstoffsysteme eines Flugzeugs, da sie eine dichte Abdichtung schaffen, die Leckagen verhindert. Wenn diese Dichtungen jedoch niedrigen Temperaturen ausgesetzt sind, kann es zu einer Druckverformung kommen, d. h. zu einer dauerhaften Verformung des Materials durch anhaltende Kompression. Dies führt zu einer nachlassenden Dichtungskraft und kann im Laufe der Zeit zu Leckagen führen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.

Um dieses Problem zu bekämpfen, wurde die Luft- und Raumfahrt-Werkstoffspezifikation AMS7410 entwickelt. Diese Spezifikation beschreibt die Anforderungen an Elastomerdichtungen, die einer Druckverformung bei niedrigen Temperaturen standhalten müssen, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Flugzeugsystemen unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Die Suche nach dem idealen Dichtungsmaterial

Die Wahl des richtigen Elastomerwerkstoffs ist entscheidend für Dichtungen, die einer Druckverformung bei niedrigen Temperaturen standhalten können. Die Luftfahrtindustrie hat verschiedene Optionen untersucht, wobei sich Nitrilkautschuk (NBR), Fluorsilikonkautschuk (FVMQ) und Fluorelastomer (FKM) als beliebte Anwärter herauskristallisiert haben. "Jedes Material hat seine Stärken und Schwächen, aber die strengen Anforderungen von AMS 7410 zu erfüllen, ist keine leichte Aufgabe", sagt Arturo Flores, Produktmanager bei Greene Tweed. Ihm zufolge ist NBR ein weit verbreitetes Material für die Luft- und Raumfahrt, das sich durch gute Tieftemperatureigenschaften und gute Abriebfestigkeit auszeichnet, aber bei Temperaturen über 250°F (oder 121°C) einen hohen Druckverformungsrest aufweist. FVMQ bietet eine bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen, ist aber nicht für dynamische Anwendungen geeignet und verträgt sich nicht mit Schmieröl. FKM, das für seinen weiten Temperaturbereich und seine chemische Beständigkeit bekannt ist, scheint vielversprechend zu sein, aber es kann schwierig sein, ein bestimmtes FKM-Material zu finden, das die Anforderungen von AMS 7410 erfüllt.

Hoch hinaus mit Fusion 665

Auf der Suche nach dem richtigen FKM-Material entwickelten die Ingenieure von Greene Tweed einen Dichtungswerkstoff, der nicht nur den kalten Temperaturen bei Höhenflügen standhält, sondern auch seine Dichtungseigenschaften bei längerer Kompression beibehält. Das chemikalienbeständige Elastomer mit der Bezeichnung Fusion® 665 eignet sich sowohl für niedrige (-57 °C) als auch für hohe Temperaturen (232 °C). "Es wurde speziell formuliert, um die Anforderungen von AMS 7379 und AMS-P-83461 sowie des neuen AMS 7410 zu erfüllen und zu übertreffen. Es hat einen extrem niedrigen Druckverformungsrest, eine breite chemische Kompatibilität und eine gute Abriebfestigkeit und überwindet damit die Grenzen der bestehenden NBR-, FKM- und FVMQ-Lösungen", erklärt Arturo.

Fusion® 665 wurde strengen Tests unterzogen und nach AMS 7410 zertifiziert. Die Druckverformungsrestprüfung dient zur Bestimmung der Fähigkeit von Elastomermaterialien, ihre elastischen Eigenschaften nach längerer Druckbeanspruchung beizubehalten. Bei einer 70-stündigen Prüfung bei 135°C (275°F) in MIL-H-83282 nach ASTM D395 Methode B wurde der Druckverformungsrest von Fusion® 665 mit 9 % gemessen, im Vergleich zu 38 % bei NBR.

Neben O-Ringen kann Fusion® 665 auch zu proprietären Dichtungen geformt werden, z. B. zu unseren AGT® Ring, CGT™ Capped GT Ring, Ener-Cap® und ACT® Advanced Concept GT Ring Dichtungen.

Wenn Sie also auf dem Markt für Elastomerdichtungen sind, die einer Druckverformung bei niedrigen Temperaturen standhalten und die AMS 7410-Spezifikationen erfüllen, wenden Sie sich an Greene Tweed, um zu erfahren, was Fusion® 665-Dichtungen für Ihre Flugsteuerungs- und Flugzeugtriebwerkssysteme leisten können.