在航空领域，精确和完美是最重要的。工程师们一丝不苟地检查每一个部件，从发动机到起落架。但是，像弹性体密封件这样看似很小的部件又如何呢？

尽管它们的尺寸很大，但弹性体密封件在飞机的液压和燃料系统的安全性和可靠性方面发挥着关键作用，因为它们创造了一个紧密的密封，防止任何泄漏。然而，当暴露在低温下时，这些密封件可能会出现压缩变形，即由于长期压缩而导致材料的永久变形。这导致密封力下降，并有可能随着时间的推移产生泄漏，特别是在低温下。

为了解决这个问题，制定了航空材料规范AMS7410。该规范概述了弹性密封件在低温下承受压缩变形的要求，确保飞机系统在极端条件下的安全性和可靠性。

对理想密封材料的追求

选择正确的弹性体材料对于能够在低温下承受压缩设置的密封件至关重要。航空工业已经探索了各种选择，丁腈橡胶（NBR）、氟硅橡胶（FVMQ）和氟橡胶（FKM）成为流行的竞争者。"每种材料都有其优势和劣势，但要满足AMS 7410的严格要求并非易事，"格林威治的产品经理Arturo Flores说。据他说，NBR是一种非常常见的航空材料，具有良好的低温能力和良好的耐磨性，但它在250°F（或121°C）以上的温度下具有较高的压缩变形。FVMQ提供更好的低温性能，但不适合动态应用，而且与润滑油不相容。FKM以其宽广的温度范围和耐化学性而闻名，似乎很有前途，但找到一种满足AMS 7410的特定FKM材料可能是一种挑战。

用Fusion 665翱翔天空

对合适的FKM材料的这种追求，促使格林-特威德公司的工程师开发出一种密封材料，它不仅能承受高海拔飞行的低温，而且在长期压缩的情况下也能保持其密封能力。这种名为Fusion® 665的耐化学性弹性体在低温（-70°F/ -57°C）和高温（450°F/232°C）下都表现良好。"它是专门为满足和超过AMS 7379和AMS-P-83461以及新的AMS 7410的要求而配制的。它具有极低的压缩永久变形，广泛的化学兼容性和良好的耐磨性，从而克服了现有NBR、FKM和FVMQ解决方案的局限性，"Arturo解释说。

Fusion® 665已经过严格的测试和认证，符合AMS 7410。压缩变形测试是用来确定弹性材料在长时间的压缩压力下保持弹性特性的能力。根据ASTM D395方法B，在275°F（135°C）的MIL-H-83282中测试70小时后，Fusion® 665的压缩永久变形率为9%，而NBR为38%。

除了O型圈，Fusion® 665还可以被塑造成专有的密封件，如我们的AGT®环、CGT™盖式GT环、Ener-Cap®和ACT®高级概念GT环密封件。

因此，如果你在市场上需要能够在低温下承受压缩设置并符合AMS 7410规格的弹性体密封件，请联系格林-特威德，探讨Fusion® 665密封件能够为你的飞行控制和飞机发动机系统做些什么。