在航空领域，精确和完美是最重要的。工程师们一丝不苟地检查每一个部件，从发动机到起落架。但是，像弹性体密封件这样看似很小的部件又如何呢？

尽管它们的尺寸很大，但弹性体密封件在飞机的液压和燃料系统的安全性和可靠性方面发挥着关键作用，因为它们创造了一个紧密的密封，防止任何泄漏。然而，当暴露在低温下时，这些密封件可能会出现压缩变形，即由于长期压缩而导致材料的永久变形。这导致密封力下降，并有可能随着时间的推移产生泄漏，特别是在低温下。

为了解决这个问题，制定了航空材料规范AMS7410。该规范概述了弹性密封件在低温下承受压缩变形的要求，确保飞机系统在极端条件下的安全性和可靠性。

对理想密封材料的追求

对于能够承受低温压缩永久变形的密封件而言，选择合适的弹性体材料至关重要。航空业已探索了多种方案，其中丁腈橡胶（NBR）、氟硅橡胶（FVMQ）和氟橡胶（FKM）已成为热门候选材料。 “每种材料都有其优缺点，但要满足AMS 7410的严格要求绝非易事，”格瑞特維的产品经理Arturo Flores表示。据他介绍，NBR是一种非常常见的航空航天材料，具有良好的低温性能和耐磨性，但在250°F（或121°C）以上的温度下压缩永久变形较大。 FVMQ虽具备更优异的低温性能，但不适用于动态应用，且与润滑油不相容。FKM因其宽广的温度适用范围和耐化学性而备受瞩目，前景可期，但要找到一种能满足AMS 7410标准的特定FKM材料仍具挑战性。

用Fusion 665翱翔天空

为了寻找合适的FKM材料格瑞特維 开发了一种密封材料，它不仅能够承受高空飞行中的严寒温度，还能在长期受压的情况下保持密封性能。这种名为Fusion® 665的耐化学品弹性体，在低温（-70°F/-57°C）和高温（450°F/232°C）环境下均表现优异。 “该材料经过专门配方设计，不仅满足且超越了 AMS 7379、AMS-P-83461 以及新版 AMS 7410 的要求。它具有极低的压缩永久变形率、广泛的化学兼容性以及良好的耐磨性，从而克服了现有 NBR、FKM 和 FVMQ 解决方案的局限性，”阿图罗解释道。

Fusion® 665已经过严格的测试和认证，符合AMS 7410。压缩变形测试是用来确定弹性材料在长时间的压缩压力下保持弹性特性的能力。根据ASTM D395方法B，在275°F（135°C）的MIL-H-83282中测试70小时后，Fusion® 665的压缩永久变形率为9%，而NBR为38%。

除了O型圈，Fusion® 665还可以被塑造成专有的密封件，如我们的AGT®环、CGT™盖式GT环、Ener-Cap®和ACT®高级概念GT环密封件。

因此，如果您正在寻找能够耐受低温压缩永久变形且符合 AMS 7410 标准的弹性体密封件，请格瑞特維 Fusion® 665 密封件如何为您的飞行控制和飞机发动机系统提供支持。