在航空領域，精度和完美至關重要。工程師仔細檢查從發動機到起落架的每個部件。但是，彈性體密封件等看似很小的部件呢？

儘管彈性體密封件尺寸龐大，但它們在飛機液壓和燃油系統的安全性和可靠性方面發揮著關鍵作用，因為它們可以形成緊密的密封以防止任何洩漏。然而，當暴露在低溫下時，這些密封件會經歷壓縮永久變形，這是由於長時間壓縮而導致的材料永久變形。這導致密封力降低，並有可能隨著時間的推移產生洩漏，尤其是在低溫下。

為了解決這個問題，開發了航空航太材料規範AMS7410。該規範概述了彈性體密封件在低溫下承受壓縮永久變形的要求，確保飛機系統在極端條件下的安全性和可靠性。

追求理想的密封材料

選擇合適的彈性體材料對於能夠承受低溫壓縮永久變形的密封件至關重要。航空業已經探索了各種選擇，丁腈橡膠（NBR），氟矽橡膠（FVMQ）和氟橡膠（FKM）成為受歡迎的競爭者。“每種材料都有其優點和缺點，但滿足AMS 7410的嚴格要求並非易事，”Greene Tweed 產品經理 Arturo Flores 說。據他介紹，丁腈橡膠是一種非常常見的航空航太材料，具有良好的低溫能力和良好的耐磨性，但在250°F（或121°C）以上的溫度下具有高壓縮永久變形。FVMQ提供更好的低溫性能，但不適合動態應用，並且與潤滑油不相容。FKM以其寬溫度範圍和耐化學性而聞名，看起來很有前途，但找到滿足AMS 7410的特定FKM材料可能具有挑戰性。

與融合 665 一起翱翔高空

這種對合適FKM材料的追求促使Greene Tweed工程師開發了一種密封材料，不僅可以承受高空飛行的寒冷溫度，還可以在長時間壓縮下保持其密封能力。這種耐化學腐蝕的彈性體被稱為Fusion® 665，在低溫（-70°F/ -57°C）和高溫（450°F/232°C）下均表現良好。“它經過專門配製，可滿足並超越AMS 7379和AMS-P-83461以及新型AMS 7410的要求。它具有極低的壓縮永久變形、廣泛的化學相容性和良好的耐磨性，從而克服了現有 NBR、FKM 和 FVMQ 解決方案的局限性，“ Arturo 解釋道。

Fusion® 665 已經過嚴格測試和認證，符合AMS 7410標準。壓縮永久變形測試用於確定彈性材料在長時間壓應力后保持彈性性能的能力。當根據 ASTM D395 方法 B 在 MIL-H-83282 中在 275°F （135°C） 下測試 70 小時時，Fusion® 665 壓縮永久變形的測量值為 9%，而 NBR 為 38%。

除了O形圈，Fusion® 665還可以模製成專有密封件，例如我們的AGT環，CGT封蓋GT環，Ener-Cap®和ACT®™®高級概念GT環密封件。

因此，如果您在市場上尋找能夠承受低溫壓縮永久變形並符合AMS 7410規範的彈性體密封件，請聯繫 Greene Tweed，瞭解 Fusion® 665 密封件可以為您的飛行控制和飛機發動機系統做些什麼。