En el mundo de la aviación, la precisión y la perfección son primordiales. Los ingenieros examinan meticulosamente cada componente, desde los motores hasta el tren de aterrizaje. Pero, ¿qué ocurre con componentes aparentemente pequeños, como las juntas de elastómero?

A pesar de su tamaño, las juntas de elastómero desempeñan un papel fundamental en la seguridad y fiabilidad de los sistemas hidráulicos y de combustible de una aeronave, ya que crean un sello hermético para evitar cualquier fuga. Sin embargo, cuando se exponen a bajas temperaturas, estas juntas pueden sufrir deformación por compresión, que es la deformación permanente del material debido a una compresión prolongada. Esto provoca una disminución de la fuerza de sellado y tiene el potencial de crear fugas con el tiempo, especialmente a bajas temperaturas.

Para combatir este problema, se desarrolló la Especificación de Materiales Aeroespaciales AMS7410. Esta especificación describe los requisitos que deben cumplir las juntas de elastómero para resistir la deformación por compresión a bajas temperaturas, garantizando la seguridad y fiabilidad de los sistemas aeronáuticos en condiciones extremas.

La búsqueda del material de sellado ideal

La elección del material elastómero adecuado es crucial para conseguir juntas que soporten la compresión a bajas temperaturas. La industria aeronáutica ha explorado varias opciones, entre las que destacan el caucho de nitrilo (NBR), el caucho de fluorosilicona (FVMQ) y el fluoroelastómero (FKM). "Cada material tiene sus puntos fuertes y débiles, pero cumplir los estrictos requisitos de la norma AMS 7410 no es tarea fácil", afirma Arturo Flores, jefe de producto de Greene Tweed. Según él, el NBR es un material aeroespacial muy común que tiene buenas capacidades a bajas temperaturas y una buena resistencia a la abrasión, pero tiene una alta deformación por compresión a temperaturas superiores a 250°F (o 121°C). El FVMQ ofrece mejores prestaciones a bajas temperaturas, pero no es adecuado para aplicaciones dinámicas y es incompatible con el aceite lubricante. Los FKM, conocidos por su amplio rango de temperaturas y su resistencia química, parecen prometedores, pero encontrar un material FKM específico que satisfaga la norma AMS 7410 puede ser todo un reto.

Vuela alto con Fusion 665

Esta búsqueda del material FKM adecuado llevó a los ingenieros de Greene Tweed a desarrollar un material de sellado que no sólo resiste las gélidas temperaturas de los vuelos a gran altitud, sino que también mantiene su capacidad de sellado bajo compresión prolongada. Denominado Fusion® 665, este elastómero resistente a los productos químicos rinde bien tanto a bajas temperaturas (-70°F/ -57°C) como a altas temperaturas (450°F/232°C). "Está específicamente formulado para cumplir y superar los requisitos de las normas AMS 7379 y AMS-P-83461, así como la nueva AMS 7410. Presenta un juego de compresión extremadamente bajo, una amplia compatibilidad química y una buena resistencia a la abrasión, superando así las limitaciones de las soluciones existentes de NBR, FKM y FVMQ", explica Arturo.

Fusion® 665 ha sido rigurosamente probado y certificado para cumplir la norma AMS 7410. El ensayo de compresión se utiliza para determinar la capacidad de los materiales elastoméricos para mantener sus propiedades elásticas tras un esfuerzo de compresión prolongado. Cuando se probó durante 70 horas a 135°C (275°F) en MIL-H-83282 según ASTM D395 Método B, la deformación por compresión de Fusion® 665 se midió en un 9%, comparado con el NBR en un 38%.

Además de juntas tóricas, Fusion® 665 puede moldearse en juntas patentadas, como nuestras juntas AGT® Ring, CGT™ Capped GT Ring, Ener-Cap® y ACT® Advanced Concept GT Ring.

Por lo tanto, si está buscando juntas de elastómero que soporten la compresión a bajas temperaturas y cumplan las especificaciones AMS 7410, póngase en contacto con Greene Tweed para conocer lo que las juntas Fusion® 665 pueden hacer por sus sistemas de control de vuelo y motores de aeronaves.