Dans le monde de l'aviation, la précision et la perfection sont primordiales. Les ingénieurs examinent minutieusement chaque composant, des moteurs aux trains d'atterrissage. Mais qu'en est-il des composants apparemment petits tels que les joints en élastomère ?

Malgré leur taille, les joints en élastomère jouent un rôle essentiel dans la sécurité et la fiabilité des systèmes hydrauliques et de carburant d'un avion, car ils créent un joint étanche qui empêche toute fuite. Cependant, lorsqu'ils sont exposés à de basses températures, ces joints peuvent subir une déformation par compression, c'est-à-dire une déformation permanente du matériau due à une compression prolongée. Cette déformation entraîne une diminution de la force d'étanchéité et risque de provoquer des fuites au fil du temps, en particulier à basse température.

C'est pour remédier à ce problème qu'a été élaborée la spécification des matériaux aérospatiaux AMS7410. Cette spécification définit les exigences relatives aux joints en élastomère qui doivent résister à la déformation par compression à basse température, afin de garantir la sécurité et la fiabilité des systèmes aéronautiques dans des conditions extrêmes.

La quête du matériau d'étanchéité idéal

Le choix du bon matériau élastomère est crucial pour les joints qui peuvent résister à la compression à basse température. L'industrie aéronautique a exploré diverses options, le caoutchouc nitrile (NBR), le caoutchouc fluoro-silicone (FVMQ) et l'élastomère fluoré (FKM) s'imposant comme des candidats populaires. "Chaque matériau a ses forces et ses faiblesses, mais il n'est pas facile de répondre aux exigences strictes de l'AMS 7410", explique Arturo Flores, chef de produit chez Greene Tweed. Selon lui, le NBR est un matériau aérospatial très courant qui présente de bonnes capacités à basse température et une bonne résistance à l'abrasion, mais il présente une forte déformation rémanente à la compression à des températures supérieures à 250°F (ou 121°C). Le FVMQ offre de meilleures performances à basse température, mais ne convient pas aux applications dynamiques et est incompatible avec les huiles lubrifiantes. Les FKM, connus pour leur large gamme de températures et leur résistance chimique, semblent prometteurs, mais trouver un matériau FKM spécifique conforme à l'AMS 7410 peut s'avérer difficile.

S'envoler avec Fusion 665

Cette quête du bon matériau FKM a conduit les ingénieurs de Greene Tweed à développer un matériau d'étanchéité qui non seulement résiste aux températures glaciales des vols à haute altitude, mais qui conserve également ses capacités d'étanchéité en cas de compression prolongée. Baptisé Fusion® 665, cet élastomère résistant aux produits chimiques fonctionne aussi bien à basse température (-70°F/ -57°C) qu'à haute température (450°F/232°C). "Il est spécifiquement formulé pour satisfaire et dépasser les exigences des normes AMS 7379 et AMS-P-83461, ainsi que de la nouvelle norme AMS 7410. Il présente une déformation rémanente à la compression extrêmement faible, une large compatibilité chimique et une bonne résistance à l'abrasion, ce qui permet de surmonter les limites des solutions NBR, FKM et FVMQ existantes", explique Arturo.

Fusion® 665 a été rigoureusement testé et certifié conforme à la norme AMS 7410. L'essai de compression est utilisé pour déterminer la capacité des matériaux élastomères à conserver leurs propriétés élastiques après une contrainte de compression prolongée. Lors d'un essai de 70 heures à 135°C (275°F) dans MIL-H-83282 selon la méthode B de l'ASTM D395, la déformation rémanente à la compression de Fusion® 665 a été mesurée à 9 %, contre 38 % pour le NBR.

Outre les joints toriques, Fusion® 665 peut être moulé dans des joints propriétaires, tels que nos joints AGT® Ring, CGT™ Capped GT Ring, Ener-Cap® et ACT® Advanced Concept GT Ring.

Si vous êtes à la recherche de joints en élastomère capables de résister à la compression à basse température et de répondre aux spécifications de l'AMS 7410, contactez Greene Tweed pour découvrir ce que les joints Fusion® 665 peuvent apporter à vos systèmes de commandes de vol et de moteurs d'avion.