将飞机内饰升级为热塑性复合材料的三个理由
没有什么比飞机客舱内饰更能表达 "欢迎登机 "的含义了。难怪世界各地的飞机制造商都在不断寻求改进内饰的方法，并将其升级为由热塑性复合材料制成的部件。
以格瑞特維的高性能压缩成型无规非连续长纤维 (DLF™) 热塑性复合材料 Xycomp® 为例。它正在取代金属和热固性复合材料，为公务机、商用飞机、军用飞机、直升机和 eVTOLs 的机组人员和乘客座椅、厨房、顶箱舱门、支架、配件和附件提供形状越来越复杂的产品解决方案。目前有超过 400,000 个 DLF™ 部件在 12 个商用飞机平台上服役，其中包括具有复杂轮廓形状和模制功能的内饰件。
以下是飞机制造商升级使用Xycomp®DLF 等热塑性复合材料的三个主要原因：
旅行打火机
Xycomp® 等热塑性复合材料可满足飞机内饰的各种需求：高强度重量比。"格瑞特維 结构部件产品经理 Travis Mease 解释说："这意味着由 Xycomp® 制成的内饰部件具有与金属部件相同或更好的强度，同时重量明显减轻。
内饰部件的轻量化提高了燃油效率，降低了运营成本，增加了有效载荷能力。这还不是全部。"航空公司和飞机制造商正在努力减少排放，使航空旅行更具可持续性。Xycomp® 内饰可帮助我们的客户减少碳足迹，满足环保法规的要求，"格瑞特維 航空航天与国防行业拓展经理 Kele Jurkoshek 说。
实现经济高效的生产
热塑性复合材料制成的内饰部件不仅使用寿命更长，而且生产过程更加高效，减少了浪费。
传统上，飞机内饰件都是通过机加工从金属坯料或棒料中剥离材料来制造的，在这一过程中，很大一部分原材料都会报废。"Xycomp 可以减少这种浪费，因为它的购买飞行比（即购买的材料与最终用于飞行的最终部件产量之比）比金属低得多。这意味着，即使热塑性复合材料的成本高于其替代的金属材料，也能节省成本，因为更多的材料将被送上天空，"Travis 说。
飞机内饰中的热塑性复合材料部件不仅解决了一些最严峻的轻量化挑战，而且还满足了火焰、烟雾、毒性（FST）标准和 15 分钟烧穿要求，无需进行任何额外处理。"Kele 总结说："这些轻质材料可以承受与飞行条件相关的极端温度、压力和腐蚀，同时仍然符合 FST 要求。
您是否希望将飞机内饰升级为热塑性复合材料？请联系格瑞特維 代表，了解 Xycomp® DLF™ 内饰部件如何帮助您减轻重量、提高燃油效率并在满足法规标准的同时实现可持续发展目标。