将飞机内饰升级为热塑性复合材料的三个理由
没有什么比飞机客舱内饰更能表达 "欢迎登机 "的含义了。难怪世界各地的飞机制造商都在不断寻求改进内饰的方法，并将其升级为由热塑性复合材料制成的部件。
格瑞特維高性能压模成型、随机不连续长纤维（DLF™）热塑性复合材料Xycomp®为例。 该材料正在商务及商用飞机、军用飞机、直升机和电动垂直起降飞机（eVTOL）的机组人员和乘客座椅、机舱厨房、行李舱门、支架、配件及附件等日益复杂的产品解决方案中，逐步取代金属和热固性复合材料。 目前，12 种商用飞机平台上正在使用超过 40 万个 DLF™ 组件，其中包括具有复杂轮廓形状和模内特征的内饰部件。
以下是飞机制造商升级使用Xycomp®DLF 等热塑性复合材料的三个主要原因：
旅行打火机
热塑性复合材料（如 Xycomp®）恰恰具备了飞机内饰所需要的特性：高强度重量比。 “这意味着由Xycomp®制成的内饰部件在强度上可媲美甚至超越金属部件，同时重量却轻得多格瑞特維结构部件产品经理特拉维斯·米斯解释道，“它具有优异的抗疲劳、抗振动和抗冲击性能，与传统金属部件相比，重量可减轻高达50%。”
内饰部件的轻量化设计不仅提高了燃油效率，降低了运营成本，还增加了载重能力。不仅如此。“航空公司和飞机制造商正致力于减少排放，推动航空旅行走向可持续发展。Xycomp®内饰有助于我们的客户降低碳足迹，并符合环保法规，”格瑞特維航空航天与国防业务拓展经理凯勒·尤尔科舍克表示。
实现经济高效的生产
热塑性复合材料制成的内饰部件不仅使用寿命更长，而且生产过程更加高效，减少了浪费。
传统上，飞机内饰件都是通过机加工从金属坯料或棒料中剥离材料来制造的，在这一过程中，很大一部分原材料都会报废。"Xycomp 可以减少这种浪费，因为它的购买飞行比（即购买的材料与最终用于飞行的最终部件产量之比）比金属低得多。这意味着，即使热塑性复合材料的成本高于其替代的金属材料，也能节省成本，因为更多的材料将被送上天空，"Travis 说。
飞机内饰中的热塑性复合材料部件不仅解决了一些最严峻的轻量化挑战，而且还满足了火焰、烟雾、毒性（FST）标准和 15 分钟烧穿要求，无需进行任何额外处理。"Kele 总结说："这些轻质材料可以承受与飞行条件相关的极端温度、压力和腐蚀，同时仍然符合 FST 要求。
您是否正在考虑将飞机内饰升级为热塑性复合材料？请联系格瑞特維 ，了解 Xycomp® DLF™ 内饰组件如何在满足法规标准的同时，助您减轻重量、提高燃油效率并实现可持续发展目标。