將飛機內飾升級為熱塑性複合材料的三個原因
沒有什麼比飛機的機艙內部更能說明「歡迎登機」 了。難怪，世界各地的飛機製造商都在不斷尋求改進其內飾的方法，升級到由熱塑性複合材料製成的元件。
以格林-特威德的高性能壓縮成型、隨機不連續長纖維（DLF™）熱塑性複合材料Xycomp®為例。它正在取代金屬和熱固性複合材料，用於越來越複雜形狀的產品解決方案，用於公務和商用飛機、軍用飛機、直升機和 eVTOL 的機組人員和乘客座椅、廚房、頭頂行李箱艙門、支架、配件和附件。目前，超過 400,000 個 DLF™ 元件（包括具有複雜輪廓形狀和模制特徵的內部部件）在 12 個商用飛機平臺上投入使用。
以下是飛機製造商升級到熱塑性複合材料（例如 Xycomp®DLF）的三個關鍵原因：
旅行更輕便
熱塑性複合材料，如Xycomp®，正是飛機內飾所需要的：高強度重量比。“這意味著由Xycomp®製成的內部部件提供與金屬部件相同或更好的強度，同時明顯更輕，”格林-特威德結構部件產品經理Travis Mease解釋說，“它提供了卓越的抗疲勞、抗振動和抗衝擊能力，同時與傳統的金屬部件相比，重量減輕了50%。
內飾部件的輕量化提高了燃油效率，降低了運營成本並增加了有效載荷能力。這還不是全部。“航空公司和飛機製造商正在努力減少排放，使航空旅行更具可持續性。Xycomp®內飾幫助我們的客戶減少碳足跡並滿足環境法規，“格林-特威德航空航太與國防行業擴展經理Kele Jurkoshek說。
實現經濟高效的生產
由熱塑性複合材料製成的內飾部件不僅使用壽命更長，而且其生產過程效率更高，減少了浪費。
傳統上，飛機內部零件是通過從金屬坯料或棒材中加工掉材料來製造的，在此過程中，很大一部分原材料會報廢。“Xycomp 減少了這種浪費，因為它的購買與飛行比率 - 購買的材料與最終在飛行中的最終零件輸出的比率 - 遠低於金屬。這意味著，即使熱塑性複合材料的成本高於它所取代的金屬，它也會節省成本，因為更多的材料會進入空氣中，“Travis說。
飛機內部的熱塑性複合材料部件不僅可以解決一些最棘手的輕量化挑戰，而且還可以滿足火焰、煙霧、毒性 （FST） 標準和 15 分鐘燃燒要求，而無需任何額外處理。“這些輕質材料可以承受與飛行條件相關的極端溫度、壓力和腐蝕，同時仍符合 FST 要求，”Kele 總結道。
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