航空機の内装を熱可塑性複合材にアップグレードする3つの理由
航空機のキャビン・インテリアほど、「Welcome Aboard（ようこそご搭乗ください）」を物語るものはない。そのため、世界中の航空機メーカーが常に内装を改善する方法を模索し、熱可塑性複合材製の部品にアップグレードしている。
例えば、グリーン・ツイード社の高性能圧縮成型ランダム不連続長繊維（DLF™）熱可塑性コンポジット「Xycomp®（ザイコンプ）」。Xycomp®は、金属や熱硬化性複合材に代わって、ビジネス機や民間機、軍用機、ヘリコプタ、eVTOLなどの乗員・乗客席、ギャレー、オーバーヘッドビンコンパートメントドア、ブラケット、フィッティング、アタッチメントなど、より複雑な形状の製品ソリューションに採用されています。モールドイン機能を備えた複雑な輪郭形状の内装部品を含む40万点以上のDLF™部品が、現在12の民間航空機プラットフォームで使用されています。
航空機メーカーがXycomp®DLFのような熱可塑性複合材にアップグレードする3つの主な理由を以下に示す：
トラベルライター
Xycomp®のような熱可塑性複合材料は、航空機の内装にまさに必要なものを提供する：それは、高い強度対重量比である。「これは、Xycomp®で作られた内装部品が、金属部品と同等以上の強度を持ちながら、大幅に軽量化されていることを意味します」と、グリーン・ツイードの構造部品製品マネージャー、トラビス・ミースは説明する。
この内装部品の軽量化により、燃費が向上し、運用コストが削減され、積載量が増加する。それだけではない。「航空会社や航空機メーカーは、排出量を削減し、より持続可能な空の旅を実現しようとしています。Xycomp®内装材は、お客様が二酸化炭素排出量を削減し、環境規制を満たすのに役立ちます。
費用対効果の高い生産を可能にする
熱可塑性プラスチック複合材で作られた内装部品は長持ちするだけでなく、その製造工程はより効率的で無駄が少ない。
従来、航空機の内装部品は、金属のビレットやバーから材料を削り出して製造されており、この過程で原材料のかなりの部分がスクラップになっていた。「Xycompは、その購入比率（購入した材料と最終的に飛行に使用される部品の生産量の比率）が金属よりもはるかに低いため、このような廃棄物を減らすことができます。つまり、熱可塑性コンポジット材料が金属よりも高価であっても、より多くの材料が飛行に使用されるため、結果的にコスト削減につながるのです」とトラヴィスは言う。
航空機の内装に使用される熱可塑性プラスチック複合材は、軽量化という最も困難な課題を解決するだけでなく、難燃性、煙、毒性（FST）基準や15分間のバーンスルー要件も満たすことができます。「これらの軽量素材は、FST要件を満たしながら、飛行条件に関連する極端な温度、圧力、腐食に耐えることができます。
航空機の内装品を熱可塑性コンポジットにアップグレードしたいとお考えですか？Xycomp® DLF™ 内装部品が、どのように軽量化、燃費改善、そして規制基準を満たしながら持続可能性の目標を達成するのに役立つか、グリーンツイードの担当者にご相談ください。
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