準備好您的元件：氫氣即將起飛
隨著我們進入 2023 年，航空業的每個人，從航空公司協會到政府間組織，都致力於讓飛行更加環保。例如，國際民用航空組織（ICAO）1和國際航空運輸協會（IATA）2已商定一個雄心勃勃的目標，即到2050年用可持續的替代品取代所有噴氣燃料，從而大幅降低飛機上全球變暖氣體的排放。
隨著到2050年實現碳中和的力度加大，可持續航空燃料的勢頭正在增強。氫正在成為尋求減少釋放到大氣中的二氧化碳（CO2）的關鍵競爭者。總部位於美國的初創公司ZeroAvia4今年將開始試飛其19座Dornier 228氫燃料電池動力飛機。一些大型飛機製造商正在認真對待氫動力飛機，大型商用飛機預計將在2030年進入市場，並在2050年擴大規模5。
在一個完美的世界里，飛機將簡單地用氫氣作為燃料，而不是今天使用的傳統Jet A燃料。不幸的現實是，生產、儲存和運輸這種下一代零排放燃料也帶來了一系列挑戰。人類已知的最微小、最輕的分子帶來的一些最大挑戰包括：
透過
氫氣是一種非常輕的低密度氣體，可以穿透任何類型的聚合物材料，導致密封問題和金屬脆化。根據壓力和溫度水準，Greene， Tweed 推薦由高性能 FKM 或 MSE®（金屬彈簧通電）PTFE 唇形密封件製成的 Fusion® 938 O 形圈。Fusion® 938 具有出色的抗氫暴露能力。對於低溫下的滲透問題，Fusion® 665 O 形圈 （FKM） 或 MSE® 唇形密封件可能是首選解決方案。
潤滑
氫分子的低潤滑性是閥門和壓縮機等設備中的一個問題，會產生過度磨損和摩擦問題。為了克服這些問題，Greene， Tweed提供了WR® 600，一種具有獨特幹運行性能的PFA複合材料，以及Arlon 3000XT®，市場上唯一的交聯PEEK。
超重
由於氫的能量密度（按體積計）比噴氣燃料低約三倍，因此必須大幅增加儲層尺寸，以便用氫氣運輸與噴氣燃料相同的能量。因此，為氫能飛機提供輕量化解決方案更為關鍵。Greene Tweed的熱塑性複合材料解決方案Xycomp®已經作為金屬替代品廣泛用於航空航天工業。
我們正在幾個獨立實驗室積極測試我們的材料，迄今為止的結果表明，我們的材料和解決方案已準備好支援和增強氫基礎設施的能力。
隨著氫能顯示出成為脫碳大有前途的途徑的所有跡象，現在是時候讓您的設備準備好迎接氫帶來的挑戰了。
3 氫的未來
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