哎呀！密封件在低溫下會發生什麼變化？
低溫應用對從石油和天然氣勘探和化學加工到航空航太的多個行業至關重要，對密封件可能非常不友好。好消息是，您可以通過選擇正確的材料、設計和測試組合來防止寒冷環境中的密封失效。“密封行業為汽車、卡車、輪船和火車提供密封件，這些密封件在阿拉斯加北部不會洩漏，並在 -54°C 或更低的溫度下有效地密封飛機上的燃料，”Greene Tweed 技術經理 Ronald R. Campbell 在《橡膠世界》雜誌最近的一篇文章中寫道。
本文比較了各種彈性體和塑膠的低溫性能，並詳細說明了用於評估低溫下密封件性能和可靠性的常用測試和標準。坎貝爾列出了幾種彈性體，這些彈性體在非常低的溫度下提供可靠和有效的性能，並擴展了可行的解決方案，以便在最惡劣的環境中運行。他還解釋了HNBR、FKM和FFKM彈性體低溫性能改善背後的一些聚合物化學。
坎貝爾注意到使用彈性體的低溫密封取得了相當大的進展，他說，一些低溫應用仍然超出了目前可用的彈性體的密封能力。他推薦PAEK/PEEK聚合物，並說：“Greene Tweed自1980年代初將PEEK產品引入市場以來，一直在製造和銷售PEEK產品，因此公司知道哪些特定的供應商，等級和工藝可以為這些應用帶來最佳性能。
他繼續推薦金屬彈簧通電（MSE）密封件用於極端密封條件，方法是將特定等級的低溫塑膠與良好的低溫彈性體或金屬彈簧一起為密封件供電。通過適當的設計和適當的材料選擇，MSE可以覆蓋這些關鍵密封要求中出現的極寬的溫度和壓力，從低溫工作溫度到非常熱的空氣或過熱蒸汽，“他解釋說，”例如，Greene，Tweed設計並製造了一種氫氣閥桿密封件，用於處理壓力在80至700 bar之間的卡車（拖車）輸送閥的純氫氣， 工作溫度範圍為 -40°C 至 70°C。 該閥桿密封設計解決了以前洩漏過多的密封設計。該案例研究使用了改進的GT Avalon 56 PTFE和Arlon 100。
不洩漏的有效低溫密封解決方案是可能的，但並不容易。“[這些]需要與最終用途客戶合作的完整團隊方法，以確保正確的彈性體或塑料與正確的設計配對。然後，必須正確製造、檢查和適當測試零件，以證明無洩漏服務。對一些氫氣密封件的新要求包括在批准閥門和化合物之前進行數千次壓力迴圈，“他補充道。
（經《橡膠世界》許可轉載（2022 年 8 月，第 206 卷，第 5 期）